漂移时刹车的角度与力度控制是决定过弯效率的核心技术。刹车并非单纯减速手段，而是通过精准的力度调节实现车辆动态平衡的关键操作。入弯前需根据弯道曲率预判刹车时机，通常建议在距离弯道3个车身长度时轻点刹车，同时配合方向键使车辆进入侧滑状态。刹车力度应控制在30%-50%区间，过重会导致速度损失过大，过轻则难以触发有效漂移。对于直角弯等急弯，需提前增加刹车力度至50%-70%，并延长刹车持续时间约0.5秒以稳定车身姿态。
当车辆开始侧滑后，需通过微调刹车力度维持轮胎与地面的临界摩擦状态。若出现转向不足（车头外抛），需瞬时增加10%-15%刹车力度辅助车头指向弯心；若转向过度（车尾外甩）则需立即松开刹车并反向修正方向。刹车与方向键的配合比例约为1:2，即每调整1次刹车力度需同步进行2次方向微调。连续弯道中可采用点刹技巧，即在每个弯道衔接处快速轻点刹车0.2秒，既能保持氮气积累又不中断漂移轨迹。
出弯阶段的刹车释放时机直接影响加速效率。当车辆完成80%弯道轨迹时，应线性减少刹车力度至完全松开，方向键仍需保持15-30度转向角度直至车身完全回正。过早释放刹车会导致漂移中断，过晚则造成速度损失。对于S型复合弯道，需采用阶梯式刹车策略：在第一个弯道顶点释放50%刹车力度，第二个弯道入弯时重新施加30%力度，以此实现弯道间的动力衔接。此过程中氮气加速建议在完全松开刹车0.3秒后启用，确保动力输出平顺。
高阶玩家可尝试动态刹车阈值控制法，即根据实时车速动态调整刹车力度基准值。当车速超过200km/h时，基础刹车力度降低5%-8%；低于180km/h时则提升3%-5%。同时需注意不同赛车的刹车响应差异，后驱车型需要比四驱车多施加5%左右的初始刹车力度。赛道温度也会影响刹车效率，在雨天场景中刹车持续时间需缩短20%以避免轮胎锁死。这些细节需要通过大量赛道练习形成肌肉记忆，无法单纯依靠理论参数掌握。
最终极的刹车控制体现在零速差漂移技术上，即通过精确至0.1秒的刹车调节，使入弯与出弯时的速度差控制在3km/h以内。这要求玩家对赛道的每个弯角特性有毫米级认知，并能预判0.5秒后的车辆位置。虽然掌握难度极高，但能实现理论上的最短过弯时间。建议练习时先从单个弯道的刹车参数记录开始，逐步建立个人化的刹车力度数据库，再过渡到全赛道综合应用。持续的帧级操作分析和调整是提升刹车控制精度的唯一途径。
